O sistema de freio antibloqueio do pedal do freio (antilockbrakesystem) do carro é coletivamente conhecido como ABS. Sua função é controlar a força do sistema de freio durante a frenagem do carro, de modo que as rodas não sejam bloqueadas e fiquem em situação de rolamento e deslizamento (a taxa de mobilidade é de cerca de 20%), de modo a garantir a aderência das rodas ao solo. A força de tração está no valor máximo.
A função do sensor de velocidade da roda no ABS é medir com precisão a relação de transmissão da roda do carro. O sensor de velocidade da roda detecta o sinal de frequência (sinal da relação de transmissão) de cada rotação da roda e, em seguida, envia esse sinal para o computador eletrônico do ABS. Quando a velocidade é garantida no valor nominal, a pastilha de freio de emergência freia o sistema e o ABS entra em ação. Quando o computador do ABS controla a roda para afrouxar por um momento, o sensor de velocidade da roda envia o sinal de intervalo que detecta a rotação do pneu de frenagem para rotação para o computador eletrônico do ABS, para que o ABS controle a pastilha de freio para atingir a melhor distância de frenagem. Uma ampla gama de sensores de velocidade da roda inclui principalmente sensores de velocidade da roda magnetoelétricos e sensores de velocidade da roda do tipo Hall.
O sensor de velocidade magnetoelétrico da roda é projetado aplicando o esquema de efeito magnético da corrente elétrica. Sua estrutura é simples, de baixo custo, resistente a manchas de lama e não requer equipamento de distribuição de energia, sendo amplamente utilizado em sistemas de freios ABS antibloqueio. No entanto, também apresenta algumas desvantagens, como a baixa característica de frequência de fase. Quando a velocidade é muito alta, a característica de frequência de fase do sensor não consegue acompanhar, o que pode facilmente levar a sinais falsos. Além disso, apresenta baixa resistência à interferência eletromagnética. A forma de onda medida com precisão pelo osciloscópio analógico é a forma de uma onda de função senoidal, e quanto maior a relação de transmissão da roda, maior o valor da intensidade da tensão padrão de trabalho do sinal de saída.
O sensor de velocidade da roda tipo Hall é feito aplicando o conceito básico do efeito Hall. Seu sinal de saída não é facilmente danificado pela velocidade da tensão e intensidade padrão. Possui características de alta frequência de fase e forte capacidade anti-interferência de ondas eletromagnéticas, mas precisa de equipamento de distribuição de energia. Pessoal, o sensor realiza medições precisas para o exemplo:
Primeiro, conecte um cabo BNC com ponta banana a uma tomada de segurança do osciloscópio analógico. A ponta vermelha é conectada à agulha como nível positivo, e a linha de sinal do sensor é conectada. A ponta preta da ponta pode ser conectada à garra jacaré ou à agulha como sistema de aterramento negativo.
Abra a barra de ferramentas de saída de segurança do osciloscópio analógico, defina a taxa de perda de saída de segurança para 1X, ajuste a engrenagem do carro vertical para 1V/div e insira a base de tempo para cerca de 10 ms, então você pode ajustá-la de acordo com os detalhes.
Como o sensor de velocidade da roda do tipo Hall possui um circuito de distribuição de energia comutado, deve haver uma fonte de alimentação CC regulada de cerca de 11-12 V para observar a forma de onda neste momento.
Levante o veículo com um macaco, gire o volante e meça com precisão a forma de onda de saída do sinal do sensor com um osciloscópio analógico automotivo.
Sensores de efeito Hall consistem em um ímã permanente ou um circuito fechado com o campo eletromagnético quase completamente desligado, um impulsor de ventilador de telha magnética inverte a lacuna entre o ímã e o campo eletromagnético e não é danificado quando a caixa de ponta no impulsor do ventilador permite o campo magnético Quando o solo é transmitido para o sensor de efeito Hall, o campo magnético é interrompido (porque a lâmina é o meio principal que transmite o campo magnético para o sensor), o impulsor do ventilador permite a base do campo magnético e o campo magnético do vento total quando a caixa de prompt é aberta e fechada, resultando em efeito Hall. O sensor de efeito é conectado e desligado como um interruptor de energia, razão pela qual algumas montadoras se referem ao sensor de efeito Hall e alguns outros dispositivos eletrônicos semelhantes como o interruptor de energia Hall, este dispositivo da máquina é na verdade um quadro de distribuição de alta tensão. Portanto, a forma de onda do sinal do sensor de efeito Hall é na verdade um pulso após o outro, ou seja, a forma de onda.
Quanto maior a relação de transmissão da roda, mais rápida se torna a frequência da forma de onda do sinal, mas a corrente CA de sua comunicação permanece a mesma, de 0 V a 1 V. Ao diminuir a velocidade de rotação da roda, você pode observar que a frequência da forma de onda do sinal também diminui.
Se o sensor ABS com display digital tiver apenas uma saída de tensão de trabalho padrão de 0 V, deve-se verificar primeiro se ele possui um circuito de alimentação comutado. Em seguida, é determinado se a frequência do sinal do sensor acompanha de perto a relação da roda; caso contrário, é indicativo de um problema comum.
Horário da publicação: 27/04/2022